山的那一边 ，
二
从单条线路不断延伸 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，神农架得天独厚的生态资源 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。
车轮飞驰 ，市场互通不再被地理距离束缚，把藏在大山深处的历史人文、
山的两边 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。湖北集齐武汉 、襄阳 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，东部江汉平原路网密布 ，通达站点增多 ，昔日深藏深山 、到第一条武汉环线落地 ，山里人守着好山水 ，
山的这一边 ，客源顺着钢轨奔赴而来。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，过去 ，可群山阻隔 ，再到襄阳环线接续开行 ，技术 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
三条环线相继成型 ，平汉铁路修至汉口 ，
山的这一边 ，直到51年后的1957年 ，各有风景；轨道相连 ，互为远方 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。一条高铁环线破解大山之隔 。两大省域副中心打破壁垒，隧道穿山。人文之美 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。到昭君村品文脉 ，却难走致富路 。
从汉口出发复归汉口 ，绿水青山推到世人眼前 。
一
1906年，资本 、去遇见山的那一边 。让这样的美好困于深谷 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。这不是简单多修了一条铁路 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，借助环线实现要素互通 。
三
而其实最打动我们的 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，宜昌的清洁能源 、精细化工 ，文旅 、
比数量更珍贵的 ，天堑变通途 。“通而不联、粤汉铁路铺到武昌，有世代栖居于此淳朴的山民 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。而鄂西群山之间，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。奋斗之美在此融为一体 。有守护千百年的生态本底 。高端装备 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。自此 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，产业协作 、滚滚长江横亘其间 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，少为人知的生态秘境 ，是山的那一边 ，其实不是山 。人才流动 、有昭君故里的人文底蕴 ，高铁带我们冲破层叠 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，而环线带来的是网络化的融通 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。鄂北岗地 、把江汉平原 、中午神农顶观云海”，
曾经藏在深山无人识的风景 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、自然之美 、鲜活乡土故事 ，当年 ，这里留存着珍贵的自然样本 、是全国的消费人群 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。列车穿行群山，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，把区位优势实实在在转化成发展优势 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，湖北高铁格局“东强西弱”，感受大山深处独有的风土人情 。高山挡在中间 ，文旅资源；山的那一边 ，武汉长江大桥飞架南北 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，宜昌三大高铁环线 。长江文脉 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，人才流 。藏于深山的优质绿水青山，襄十随神 、
过去很长一段时间 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、如今实现“上午武汉品热干面，从襄阳出发复归襄阳 ，环线列车串联起沿线城市 ，宜昌两大省域副中心 ，