更是飞机一块会呼吸的金属， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。时间一长 ，空难此后，飞机裂纹迅速扩展 ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。峰值大大降低。和次 飞机在高空飞行时 ，空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关最终导致机身撕裂。和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。舷窗不是方方正正的， 上世纪50年代 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，小小的弧度变化 ，力量会全部挤在角落  ，它不只是造型 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，当压力反复作用在机身材料上时，但遇到尖角时 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 而是带着圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。应力可以沿着弧线均匀传递 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，问题就出在窗户的尖角上 。船上的可以方方正正，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，1954年 ，调查结果震惊了全世界 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。四角尖锐 。圆角没有明显的突起点，这看起来只是个设计习惯，当时的飞机窗户大多是方形 ，简单说，飞机上的却必须是圆角。