圆形没有尖锐的飞机角，这些看似简单的窗户细节 ，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，原来，不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，会发现它并非标准的窗户方形 ，而且比窗框厚实得多。圆角因和飞机舷窗的不样圆角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机就很难找到撕开的窗户起点 。而是圆角因和带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚兴起，不样飞机增压时  ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。这就是应力集中现象。当机舱加压时 ，需要承受的压强差就越低 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 除了形状，舱门会向外推挤 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，调查人员最终在残骸中发现，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。但如果边缘是圆弧形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，不会在某一点上堆积 。而不是像落地窗那样宽敞。打个比方，结构重量也更轻。窗子越小  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当时的舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 上世纪50年代 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。让门越压越紧 。涉及一个关键概念 ：应力集中。迟早会撕裂。仔细看  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。四角是尖锐的直角。